La nostalgia viaja en tranvía

Los carros de tranvía (tramway, camino de rieles) de tracción animal fueron fabricados en EU por la empresa John Stephenson Co. y comenzaron a operar en 1850. En 1890 había unos 300 carros de pasajeros, 80 de carga, 30 fúnebres, todos jalados por mulas, y 257 kilómetros de vías. La última línea de este tipo cruzaba el Centro en los años veinte (foto), más como atractivo turístico, y dejó de funcionar en 1932.

Fabricados por la empresa norteamericana J. G. Brill y ensamblados en 1898 en los talleres de Indianilla de la Colonia Doctores (hoy, Centro Cultural Indianilla), tenían capacidad para 24 o 36 pasajeros, según el modelo. Por medio de una antena o trole se conectaban a la catenaria, línea electrificada aérea. (SINAFO-INAH)

El tranvía Brill llamado "cerito" hizo su viaje inaugural el 15 enero de 1900 en la ruta Tacubaya-Zócalo. Operó hasta los años ochenta como atractivo turístico en la Colonia Roma y hoy está en el museo de Transportes Eléctricos en San Andrés Tetepilco. En los años veinte, un viaje en tranvía costaba 10 centavos.

Este vehículo era usado para transportar mercancías, herramienta y material para dar mantenimiento a la red. Al centro se aprecia la base del trole o antena. El primero se exhibe en el Museo del Tranvía de Tetepilco. Segunda foto ca. 1920 (SINAFO-INAH)

Fabricado por la empresa norteamericana St. Louis Car y adornado con los colores de la bandera, fue usado por el presidente Porfirio Díaz para inaugurar la ruta hacia Xochimilco en 1910. En 1913 había 300 kilómetros de vías y 18 líneas urbanas. Estos tranvías circularon hasta principios de los años cincuenta. (SINAFO-INAH)

En este tranvía de uso funerario fueron trasladados los restos del Presidente Francisco I. Madero de la Penitenciaría de Lecumberri, donde fue ejecutado tras la Decena Trágica, al Panteón Francés el 24 de febrero de 1913. (SINAFO-INAH)

Otro Brill famoso es el 133 que aparece en la película La ilusión viaja en tranvía (Luis Buñuel, México, 1954) y representa el momento en que estos modelos fueron retirados del servicio para dar paso a tranvías más modernos. En el fotograma, la actriz Lilia Prado con los actores Fernando Soto y Carlos Navarro.

Las iniciales significan Presidents' Conference Committee y el primero de ellos fue comprado nuevo en 1947 a la empresa St. Louis Car para ser probado. Luego se adquirieron 90 unidades de segunda mano retirados del servicio en Minnesotta, EU. Su capacidad total era de 100 pasajeros y sus puertas automáticas. En la foto, el Regente del Distrito Federal, Ernesto P. Uruchurtu, observa un flamante PCC en septiembre de 1953. (Secretaría de Cultura-CDMX)

Este tranvía PCC, modelo 1947, General Electric, de 8 ruedas, 220 hp (esto es caballos de fuerza), 53 asientos, restaurado, se exhibe en el Museo del Sistema de Transportes Eléctricos en Eje 7 Sur. Los PCC circularon hasta mediados de los años 80 en la CDMX, y siguen operando en San Francisco, California. El costo de un abono semanal para viajar en trole en 1961 era de $8.50.

En 1970, los PCC dejaron de circular en la Calzada de Tlalpan para dar paso a la Línea 2 del Metro, pero la ruta de Taxqueña a Xochimilco continuó dando servicio con estos tranvías. En 1986, varios PCC fueron unidos y convertidos en el modelo Tren Ligero Moyada (fotos) por la empresa Motores y Adaptaciones Automotrices S. A. A mediados de los años 90, fueron reemplazados por trenes nuevos Bombardier.

Los últimos tranvías PCC circularon en 1986, año de esta foto hecha en la Glorieta de Huipulco, Tlalpan. En el fondo se observa un autobús de Ruta 100. (Secretaría de Cultura-CDMX)

Trolebús (trolley bus), vehículo eléctrico de llantas. Éste es el 3432, modelo T40S, construido en 1937 en EU, de 40 asientos, que dio servicio en Shreveport, Louisiana, antes de ser adquirido junto con tres más en 1966 para rodar en la CDMX. Se halla en el Museo del Tranvía.

De este modelo W40 fabricado en EU en 1947 se compraron 20 unidades nuevas. Tenía capacidad para 40 pasajeros sentados y 40 de pie, 140 hp (esto es caballos de fuerza). La foto es en Paseo de la Reforma en 1954. (Raymond DeGroote)

Este modelo 44T fue construido en EU en 1947 y dio servicio en Birmingham, Alabama, hasta 1956, año en que 48 unidades fueron adquiridas para operar en la CDMX. La foto es de 1968. (Raymond DeGroote)

Este modelo Fl 1111 fue construido en Italia en 1953 y se compraron 40 unidades nuevas. La foto fue hecha en la Colonia Juárez en 1964. (Raymond DeGroote)

Fabricado en EU en 1948, este modelo TC48 primero operó en Dallas, Texas, y luego en 1953 en Cincinnatti, Ohio. Llegaron 10 unidades a la CDMX en 1966. La imagen corresponde a 1977.

Fabricado en 1948, este Brill modelo T46 operó primero en Los Angeles, California. Fueron adquiridas 28 unidades para dar servicio en la Ciudad de México en 1968. Motor General Electric, 140 hp, 46 asientos. La imagen corresponde a 1973.

En los años ochenta, los trolebuses comenzaron a ser fabricados en el País por la empresa Mexicana de Autobuses S. A. El 4378 fue fotografiado en Eje Central, frente a Bellas Artes en junio de 1986. En esa década operaban unos mil trolebuses en la CDMX. (Secretaría de Cultura-CDMX)

Estas unidades entraron en operación entre 1981 y 1984. El trolebús de la foto fue captado en el Eje 6 Sur y Calzada de Tlalpan, Colonia Lago, en 2002. Se fabricaron 155 unidades.

En 1985 entraron en servicio los primeros trolebuses articulados de tres ejes y llegaron a ser 67 unidades armadas a partir de una modificación de anteriores modelos MASA.

En 1986 se adquirieron 37 unidades de fabricación canadiense Flyer-General Electric E800, en servicio desde 1975 en Edmonton, Canadá, y que facilitaban el ingreso con silla de ruedas.

Un MASA-Kiepe serie 7000 fabricado en 1990. Modelo raro, porque sólo se construyeron 15 unidades.

Los trolebuses más recientes, modelo 1998 marca MASA-Mitsubishi, fueron licitados en 1996 y se adquirieron 200 unidades. Según información del INEGI, en enero de 2017 ya sólo había, en total, 162 trolebuses en operación.

En 2013, en la Feria de Transporte del Palacio de los Deportes, se presentó un prototipo de autobús eléctrico de la empresa china BYD que funciona con baterías.

En julio del 2016, un prototipo de trolebús modelo Ridder E fue entregado por la empresa mexicana DINA al Servicio de Transportes Eléctricos (STE) para realizar pruebas en taller y calle, pues se planeaba la renovación de una tercera parte del parque vehicular, pero eso no ha sucedido.

La empresa DINA desarrolló este vehículo eléctrico cuyo motor también opera con diesel y lo entregó para pruebas al STE, sin embargo por ser de combustión interna este prototipo se contrapone al espíritu limpio del trolebús.

Este año, el STE prueba dos camiones de las empresas chinas BYD y Yutong que operan con baterías. El primero de la foto ya ha circulado en el Corredor Cero Emisiones de Eje Central. Si el STE decide renovar su flota, sería con estos vehículos. En la actualidad hay 8 líneas de trolebús en la CDMX y su red es de 203 km.