10 secretos que los pilotos de las aerolineas nunca confesarán

Es uno de los ‘secretos peor guardados’, pero uno de los pilotos asegura que “estoy constantemente bajo presión para llevar menos combustible del que llevaría para sentirme tranquilo”. Lo anterior provoca que “si te encuentras con tormentas o retrasos, de repente tienes poco combustible y acudes a un aeropuerto alternativo”.

Un piloto reconoce que "A veces, la aerolínea no nos da tiempo para tomar algo o almorzar. Tenemos que retrasar muchos vuelos para poder comer."

“La verdad es que estamos exhaustos. Nuestra normativa laboral permite que trabajemos hasta 16 horas sin descansos. Eso son muchas más que un camionero. A diferencia de ellos no podemos parar en el siguiente área de servicio, no podemos parar en la siguiente nube”.

Uno de los pilotos contactados asegura que mucho tiquets comprados a una aerolínea ‘importante’ luego son operados por compañía regionales “que tienen aviones pintados con un nombre similar”. Sin embargo, “las regionales no están sujetas a los mismos requisitos de seguridad que las grandes compañías: Los pilotos pueden no tener tanta capacitación o experiencia”.

“Algunas normas que imponen los organismos de seguridad aérea tampoco tienen sentido para nosotros. Como el hecho de que cuando vuelas a mas de 30,00 pies y a una velocidad de mach 0.84 en un avión que se puede encontrar con una turbulencia en cualquier minuto, [el personal a bordo] puede caminar sirviendo café caliente. Pero cuándo estamos en la pista de asfalto a 8 o 16 km/h, tienen que ir abrochados como si fueran pilotos de NASCAR”. La crítica es de Jack Stephans, un capitán de US Airways desde hace casi treinta años.

“Las aerolíneas tienen claro la hora de llegada, pero tienen mejores registros si aseguran que siempre llegan en hora. Por eso dirán que un vuelo durará dos horas aunque saben que se tarda una hora y 45 minutos”, ha explicado un capitán de Airtran Airways.

“Puedo llevar uniforme, pero eso no significa que sea la mejor persona a la que preguntar direcciones en un aeropuerto. Estamos en tantos aeropuertos que normalmente no tenemos ni idea”, ha defendido un piloto de una compañía regional de Carolina del Norte.

Otro de los pilotos consultado ha concretado que, según su opinión, los peores aeropuertos son el Reagan National en Washington y el John Wayne en California. En el segundo caso “es especialmente malo porque a los vecinos ricos que viven cerca del aeropuerto no les gusta el ruido de los motores, así que tenemos que acelerar el avión todo lo posible nada más separar las ruedas de la pista”.

Un piloto de una linea regional de Carolina del Norte confiesa que ser impactado por un rayo le ha "pasado dos veces. De hecho, a la mayoría de los pilotos les ha caído uno. Pero los aviones están construidos para soportarlos. Nos damos cuenta porque se escucha un gran ‘BOOM’, se ve un cegador flash y eso es todo. Créeme, no caerás del cielo.”

“Solo decimos a los pasajeros lo que necesitan saber para que no se asusten en una situación complicada, pero lo cierto es que miles de pasajeros pasan por situaciones críticas sin que ellos lo sepan".